4 年前，马斯克用一把锤子、一个钢球，还有一辆造型奇特皮卡惶恐了宇宙。

彼时，他背对破损的车窗，笑着说，这辆车概况在「2021 年晚些时候」和公共碰面。

▲图片来自：路透社

效能，这一等即是 4 年。

东谈主们说这是不成能完成的，它历久不会被制造出来，但是它来了。

站在 Cybertruck 货箱上的马斯克如斯说谈。在他看来，Cybertruck 是迄今为止最佳的居品，「这是一辆比皮卡更好的皮卡，亦然一辆比跑车更好的跑车」。

经查,深圳市宝鹰建设控股集团股份有限公司(以下简称公司)存在部分项目以前年度信用减值准备计提不足,因内部控制不到位出现部分应收账款回款的账务处理存在项目错配、部分项目账龄划分不准确等问题。我局已对公司采取了责令改正的监管措施(行政监管措施决定书[2023]105号)。胡嘉(2023年4月至今)、施雷(2021年8月至2023年4月)、李文基(2020年6月至2021年7月)作为公司时任董事长,黄如华(2023年4月至今)、古少波(2015年4月至2023年4月)作为公司时任总经理,薛文(2023年4月至今)、李双华(2022年3月至2023年4月)、廖建中(2020年12月至2022年1月)为公司时任财务总监对上述问题负有主要责任。

士别四年，应当……？

如今认真量产的 Cybertruck，和 4 年前发布的并不统统调换，其售价也发生了变化：

初学的后驱单电机车型，从原先的 39900 好意思元涨到了 49890 好意思元（约合东谈主民币 35.60 万元），双电机四驱车型的售价从 49900 好意思元，涨到 68890 好意思元（约合东谈主民币 49.16 万元），能源最为壮健的三电机车型则从 69900 好意思元涨到 96390 好意思元（约合东谈主民币 68.78 万元）。

尽管售价比之前高了不少，但对比福特 F-150 Lightning 那 49995 好意思元（约合东谈主民币 35.62 万元）的起售价，仍显合理。

来看具体参数。

受限于车重，Cybertruck 后轮初始版的续航里程比其他特斯拉车型短了不少，预估续航里程仅有 402 公里，但其仍可在 6.7 秒内完成零百加快，最高车速阻隔在 180km/h，最大牵引才调为 3.4 吨。

除此以外，特斯拉并未泄露后驱车型的其他规格参数，该车型在 2025 年才会认真上市。

双电机车型的续航里程不降反升，预估续航里程有 547 公里，特斯拉还准备了一个「里程扩张包」（本色上即是放在货箱里的一块电板），不错将续航里程提高至 755 公里。能源上，百公里加快时候提高到了 4.1 秒，但极速仍为 180km/h，牵引才调接近 5 吨（一头非洲象的平均体重）。

接下来是搭载了三台电机的 Cyberbeast 野兽版，特斯拉还将这套能源系统率到了会场。据现场先容，位于后桥的两台电机总计不错输出 845 马力，结构与 Model S Plaid 访佛，前电机则不错提供零散的 300 马力，前后合计 1145 马力。

基于壮健的能源系统，Cyberbeast 野兽版的百公里加快时候仅为 2.7 秒，最高车速为209km/h。但另一方面，其续航里程较双电机版块有所着落，为 515 公里，使用「里程扩张包」后，则来到了 705 公里。

马斯克还在发布会现场播放了一个视频 —— 一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加快上跑赢了一辆 911。

在发布会上被「吊打」的友商不啻保时捷，在一轮「拖拽才调大比拼」中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，以至还胜过了烧柴油的福特 F-350。

不仅如斯，特斯拉还暗意 Cybertruck 不错行驶在「任何星球的名义」。

特斯拉为 Cybertruck 带来了迁徙幅度达 305 毫米的电子自恰当空气悬架，离地舛错最高可达 432 毫米，和洽约 1.8 米*1.2 米的货箱，主打的即是一手说走就走。

Cybertruck 的货箱底部留有一个颇为规整的储物空间，同期它照旧现在独逐一台领有电动前备箱的特斯拉车型，整车的载货空间达到了 1897 升，最大载荷为 1134 千克。

此外，其驾驶舱和货箱皆配有 120V 和 240V 插座，概况为电动器具或其他电动汽车充电，断网手艺还不错顺利为家庭提供高达 11.5 千瓦的电量，足以守护照明系统。

特斯拉以至还准备了车顶探照灯和车尾帐篷，诚然了，这些皆需要零散购买。

内饰就不张开先容了，布局与其他特斯拉车型访佛，看图。

为了展现 Cybertruck 车体的坚固，马斯克还带来了之前「枪击测试」和「弓箭测试」的视频。

若是艾尔·卡彭（Al Capone，20 世纪最污名昭著的好意思国黑帮大哥之一）带着冲锋枪出现，把系数弹匣皆倒在车门上，你还会谢世。

特斯拉暗意，Cybertruck 领有坚韧的 30X 冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃也概况回击时速 112km/h 的棒球或四级冰雹的冲击。马斯克还拉来了 4 年前朝 Cybertruck 扔钢球的特斯拉首席策动师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）来进行演示，玻璃无缺无损。

只不外，此次他将钢球换成了棒球。

另外，由于 Cybertruck 的车身过于纷乱，总长达到了 5682.9 毫米，特斯拉为其准备后轮转向，使其领有了比 Model S 还小的转弯半径。同期，Cybertruck 还初度配备线控转向，让 Yoke 方针盘变得真的巧用。

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难造，且难卖

暴露，特斯拉今天委派的 Cybertruck，曾经不是 4 年前的阿谁 Cybertruck 了，为了镌汰老本，顺利量产，马斯克进行了不少息争，比如前档上硕大的雨刮器，还有双方的外后视镜。

问题在于，他大费周章弄出来的 Cybertruck，会有若干东谈主会买单呢？

滥觞，好意思国东谈主心爱皮卡，但他们更心爱燃油皮卡。

2022 年，好意思国商场一共售出了 273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的 55%。其中卖得最佳的三款车差别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和进步 160 万辆。

皮卡是一个器具属性极强的车型，尽管燃油皮卡莫得壮健的加快性能，但其旷野补能的方便性，要远远当先于纯电皮卡。原因在于，好意思国的充电采集还不够完善。

近期，全好意思 3000 多家汽车经销商连合致信好意思国政府，条目放缓电动汽车的实施花式。

联名信中提到，电动汽车关于好多东谈主来说皆会是理思的选拔，它们的诱惑力也会握住增长。但履行情况是，「规矩促使电动汽车广泛涌初学店，但商场需求跟不上，纯电车在北好意思经销门店曾经堆积如山」。

经销商暗意，关于市面上的电动汽车，大多数残害者并不看好，以为它们不仅价钱不菲，续航里程和补能便利性皆存在问题。

▲Rivian R1T

即便抛开燃油车，只看纯电界限，Cybertruck 也有两个不成淡漠的敌手 —— Rivian R1T 和福特 F150-Lightning。

▲福特 F150-Lightning

Rivian，这家总部位于加州的新势力车企，与马斯克的过去主义不同，他们以为皮卡用户不会单纯因为外不雅而买单，只因皮卡的实用属性难以篡改。

好意思国工程商量公司 Munro & Associates 首创东谈主兼 CEO 桑迪·门若（Sandy Munro）也来到了今天的发布会现场。此前他对这三辆车型发表了主张。他称，Cybertruck、F-150 Lightning 和 Rivian R1T 之间， 有陶醉漫大的互异。

Lightning 更像是一辆责任卡车，Rivian 恰当正经八百的越野，而 Cybertruck 最恰当露营和轻度的户外当作。

福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）曾经暗意：「Cybertruck 是为『硅谷东谈主』策动的，而福特的皮卡则是为了『真的的责任』。」

在外界唱衰 Cybertruck 销量的同期，马斯克本东谈主也在为产能发愁。

在本年的推动大会上，马斯克给出了我方对 Cybertruck 的委派预期 —— 在现存的超 200 万个订单的基础上，该车型的年销量指标被设定在了 25 万辆。

相较于可能会在本年冲突百万年销量的 Model Y，以及年销量预期达到 500 万的特斯拉二代平台车型，Cybertruck 的 25 万辆不错说是很是管理了。

但马斯克照旧以为，Cybertruck 将会透彻篡改纯电皮卡这一品类，这款拖了足足 4 年的纯电皮卡，将会成为如今这个时间的悍马。

它不像我这样哗众取宠，本色上，它相当有效。